Quel SUV Hybride Premium choisir en 2020 ?

Quel SUV Hybride Premium choisir en 2020 ?

Une voie toute tracée

Le SUV est rapidement devenu le type de carrosserie le plus vendu en Europe. N’en déplaise aux puristes et conservateurs, qui leur préfèreront une berline ou un break, le SUV s’est imposé dans le marché français. Mais le Sports Utility Vehicle s’est quelque peu émancipé de sa philosophie première, celle de véhicule polyvalent en toute situation. En effet, tout comme le pick-up, le SUV s’est non seulement démocratisé jusque dans les villes, mais il s’est également métamorphosé en écrin familial de confort. Les constructeurs premiums ont su tirer parti de la popularité du SUV pour le décliner à toutes les sauces, notamment à l’hybridation.

Car oui, l’hybridation est devenu elle aussi partie intégrante de la transition énergétique qui incombe aux constructeurs. Première étape de l’électrification, l’hybridation offre une solution écologique, pour apaiser les esprits. D’ailleurs, l’hybridation rime avec la technologie, et donc avec une certaine facette du véhicule premium. Le SUV Hybride et Premium est donc devenu le nec-plus-ultra en matière de véhicule en tant que vecteur social (difficile de parler de véhicule statutaire) et éco-responsable à la fois.

En ce sens, concilier ces deux tendances semble presque une évidence, quoique paradoxale. Le SUV hybride et premium se fait ainsi une place de plus en plus importante dans le parc automobile français. Tous ces véhicules sont en principe exonérés de TVS et de malus écologique puisqu’ils émettent moins de 110 g de CO2 par kilomètre parcouru. Toutefois, comment bien choisir son SUV Hybride premium ? Nous vous proposons un petit comparatif dans notre dossier des SUV Hybride premium français les plus puissants.

Comparatif : SUV HYBRIDE PREMIUM

      

Audi Q7 Hybride   

BMW X5 45e

        Range Rover
         Sport P400e

     Mercedes-Benz
     GLE 350de

Porsche Cayenne
Turbo S E-Hybride

Volvo XC90 T8

Tous ces SUV Hybride Premium sont individuellement incroyables. Il s’agit là de pépites de technologie, intégrant des systèmes d’hybridation développés, dont le but est de réduire l’impact énergétique et écologique lorsque l’on prend le volant. La plupart des trajets journaliers en France étant inférieurs à 50 km, l’autonomie encore balbutiante des SUV Hybrides s’adapte assez bien pour le moment, et n’aura de cesse de se développer dans un avenir proche pour s’ouvrir aux longs trajets. Par ailleurs, les autonomies en tout-électrique annoncées par les constructeurs sont souvent assez floues, puisque la conduite en condition réelle dément souvent leurs chiffres. Tout dépendra de votre degré d’éco-conduite et de la pression que vous appliquez sur l’accélérateur. Difficile de faire un choix au sein de tous ces modèles dont le gabarit, l’espace intérieur et les prix sont, en fin de compte, assez similaires. 

Toutefois, si vous recherchez avant tout à faire des économies en matière de carburant et de recharges, il semblerait que le Volvo XC90 T8 soit le SUV Hybride Premium le plus adapté. Sa consommation thermique étant la plus basse. Par ailleurs, il s’avère également le plus familial de nos modèles grâce à ses 7 places.

En revanche, si votre âme écologique prend le dessus, vous devriez plutôt opter pour le GLE 350de, qui annonce seulement 29 g de C02 par kilomètre parcouru, soit le plus faible taux d’émission de notre dossier. Par ailleurs, la Mercedes est également championne des longues distances puisque l’autonomie annoncée en tout-électrique est de 100 km. La marque étoilée doit remercier son immense batterie, puisqu’elle leur permet de battre à plate couture toutes les autres concurrentes du dossier (seul le X5 45e s’en approche avec ses 87 km d’autonomie affichée).

Si vous recherchez de la puissance pure et brute, votre choix devrait naturellement se porter sur le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Ses performantes sont celles d’une sportive pour ainsi dire, et l’auto semble presque en contradiction avec la philosophie même de l’hybridation (mais affiche pourtant une consommation thermique d’à peine 3,7 L pour 100 km) Toutefois, son prix est assez prohibitif : presque le double de tous les autres modèles du dossier

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