Voiture Renault R12 d'occasion

Sur une Renault R12, les zones les plus sujettes à la corrosion sont généralement les passages de roue arrière, les bas de caisse, le plancher sous les sièges avant et arrière, le coffre (notamment autour des passages de roues) et le compartiment moteur (autour des supports de batterie et des longerons). Recherchez des cloques sur la peinture, des déformations, des trous ou des zones où le métal est excessivement fin. Une inspection visuelle approfondie avec une lampe est cruciale. En cas de doute, une petite sonde peut aider à tester la solidité des zones suspectes.

Le moteur Cléon-Fonte des R12 est réputé pour sa robustesse, mais avec l'âge, certains points méritent attention. Surveillez les fuites d'huile au niveau du joint de culasse, du couvre-culasse ou du carter d'huile. Un bruit de claquement au ralenti peut indiquer une usure des poussoirs hydrauliques ou des segments de piston. Une fumée bleue à l'échappement suggère une consommation d'huile. Le système de refroidissement peut également présenter des faiblesses (radiateur, durites), assurez-vous que le moteur ne surchauffe pas. Un entretien régulier est essentiel.

Oui, les finitions de la Renault R12 présentent des différences de comportement et de performance notables. Les modèles 'L' et 'TL' sont plus orientés confort et consommation, avec des moteurs plus sobres. Les versions 'TS' sont équipées de carburateurs plus performants, offrant un peu plus de dynamisme. La mythique R12 Gordini bénéficie d'un moteur plus puissant et souvent d'une boîte de vitesses différente, offrant une expérience de conduite plus sportive. Vérifiez la puissance moteur indiquée sur la carte grise et les éventuelles modifications apportées pour évaluer la performance réelle.

Les pièces de suspension et de direction les plus couramment usées sur une R12 incluent les rotules de suspension, les pivots, les roulements de roue, les amortisseurs et les silentblocs (surtout ceux des triangles et de la barre stabilisatrice). Lors d'un essai, écoutez les bruits de claquement ou de grincement en passant sur des inégalités. Une direction imprécise, un flou, ou des vibrations au freinage peuvent indiquer des problèmes sur ces éléments. Une tenue de route erratique ou une tendance à tirer sur un côté peut également être un signe d'usure de la suspension ou du parallélisme.