Voiture Ford Focus ST d'occasion

Vérifiez l'état de l'embrayage (patinage, points d'accroche irréguliers) et la présence éventuelle d'un volant moteur bi‑masses sur certaines générations (remplacement coûteux). Contrôlez les fuites et jeux autour du turbo, les durites d'admission et les conduites d'intercooler (fuites de suralimentation). Pour les moteurs 2.0 EcoBoost modernes : inspectez les symptômes de dépôts carbonés (ralenti irrégulier, perte de souplesse) et demandez l'historique d'entretien (nettoyages ou décalaminage). Sur les plus anciennes générations turbo/5‑cylindres, vérifiez consommation d'huile et bruits de paliers. Testez la voiture sous charge (accélération franche) pour repérer coupures de puissance ou fumées, et demandez un essai routier long pour entendre roulements, supports moteur et boîte (synchroniseurs).

Cherchez des modifications visibles : admission et échappement non d'origine, grand intercooler, boîtiers de gestion moteur ou étiquettes reprog, supports moteurs/suspensions renforcés, étriers/perçage de disques différents, pneus très larges ou usure asymétrique. Demandez les factures de préparation et les logs de puissance ; une simple reprog sans renfort matériel (embrayage, freins, refroidissement) augmente le risque d'usure accélérée. Recherchez signes d'utilisation sur piste : plaquettes/étriers surchauffés, trace de freins fortement marquée, sièges baquets, usure prématurée des pneus et fuites d'huile. En cas de doute, privilégiez un contrôle par un spécialiste ou la lecture des données moteur (logs) si disponibles.

Les coûts varient selon l'année et l'usage, mais prévoir : vidange + filtres ~100–250 € (selon atelier), plaquettes avant ≈150–300 €, disques avant ≈200–450 € la paire, remplacement d'embrayage (et éventuel volant bi‑masses) ≈800–1 800 €. Un turbo réparé/remplacé peut coûter de 800 à 2 500 € selon origine et main d'œuvre. Les interventions sur injection/directe (décalaminage) ou entretien spécifique EcoBoost doivent aussi être budgétés. La consommation moyenne se situe généralement autour de 8–10 L/100 km en usage mixte, mais peut monter à 11–14 L/100 km en conduite sportive — donc prévoir carburant plus élevé. Les pièces restent globalement disponibles et moins chères que sur marques premium, mais les coûts augmentent si la voiture a été préparée.

Contrôlez corrosion et usure sur bas de caisse, seuils de porte, passages de roue et dessous de caisse (les véhicules plus anciens et ceux utilisés sur routes salées sont à risque). Inspectez les ailes et le capot pour peinture différente, différences d'écart entre panneaux, visseries non d'origine ou mastic visible — signes de réparations après collision. Demandez le carnet d'entretien, factures et contrôle technique pour vérifier réparations récurrentes. Vérifiez le numéro VIN (cohérence avec les documents) et, si possible, consultez un rapport d'historique (expertise, réparations, kilométrage). Enfin, un essai routier et une mise sur pont (ou expertise indépendante) permettent de confirmer l'absence de châssis redressé ou de dommages structurels.