Voiture Jaguar 420 d'occasion

Pour une Jaguar 420, il est crucial de vérifier l'état général du moteur 4.2L. Concentrez-vous sur les fuites d'huile potentielles au niveau du joint de culasse, du couvre-culasse et des carters. Écoutez attentivement le bruit du moteur au ralenti et en accélération pour détecter d'éventuels cliquetis ou bruits anormaux indiquant des problèmes de distribution ou de jeu dans les bielles. Examinez le système de refroidissement pour assurer l'absence de corrosion dans le radiateur et les durites. Le bon fonctionnement des carburateurs Stromberg est également un point clé ; assurez-vous qu'ils sont bien réglés et qu'il n'y a pas de prises d'air parasites.

La corrosion est un ennemi fréquent des voitures de cette époque. Sur une Jaguar 420, soyez particulièrement attentif aux passages de roues avant et arrière, aux bas de caisse, aux planchers sous les tapis et au compartiment moteur, notamment autour de la batterie et des longerons. Le coffre, surtout dans les recoins, est un autre point sensible. Recherchez des cloques sur la peinture, des irrégularités dans les soudures et des zones qui sonnent creux lors d'une légère percussion avec un petit marteau en caoutchouc. Une inspection sous le véhicule avec une bonne lampe torche est indispensable.

Pour la boîte automatique BorgWarner 35, vérifiez le passage des vitesses, qui doit être doux et sans à-coups excessifs, aussi bien en mode D qu'en marche arrière. Le niveau et l'état de l'huile de transmission sont également importants : elle ne doit pas sentir le brûlé. En ce qui concerne la boîte manuelle, testez l'embrayage pour vous assurer qu'il ne patine pas et que le point de friction est bien défini. Vérifiez le fonctionnement des vitesses, qui doivent s'engager facilement sans craquer. Écoutez tout bruit suspect provenant de la transmission lors des changements de vitesse.

La suspension des Jaguar 420, souvent à roues indépendantes à l'avant et essieu semi-flottant à l'arrière, peut montrer des signes d'usure. Vérifiez l'état des amortisseurs et des ressorts. Lors d'un essai routier, attention aux bruits de claquement, aux changements de direction imprécis ou à une voiture qui s'affaisse d'un côté. Concernant le système de freinage, qui est généralement à disques sur les 420, assurez-vous que les plaquettes et les disques ne sont pas excessivement usés. Testez la réponse de la pédale de frein ; elle ne doit pas être spongieuse ni aller jusqu'au plancher. La direction assistée (Jardine ou Marles) doit être précise et sans jeu excessif.