Voiture Datsun 510 d'occasion

La Datsun 510, comme de nombreuses voitures de son époque, est sensible à la rouille. Les zones les plus critiques à inspecter incluent les passages de roue avant et arrière, le plancher sous les sièges et derrière le tableau de bord, les bas de caisse, les montants de portes, le coffre (autour de la roue de secours et des rails), et le compartiment moteur, en particulier autour des longerons. Une inspection approfondie des soudures et des joints est primordiale pour évaluer l'état structurel du véhicule.

Les transmissions manuelles de la Datsun 510, généralement des boîtes à 4 ou 5 vitesses, sont réputées pour leur robustesse. Les problèmes potentiels peuvent inclure une usure de l'embrayage ou des synchroniseurs, se manifestant par des difficultés de passage de vitesses ou du bruit. Les transmissions automatiques (généralement des BorgWarner) sont moins courantes et peuvent présenter des signes d'usure plus marqués avec l'âge, comme des passages de vitesses hésitants ou un glissement. Dans les deux cas, une vérification du niveau et de l'état de l'huile de transmission est essentielle.

Pour une Datsun 510, il est crucial de vérifier l'état des rotules de suspension, des pivots de direction (kingpins), des bagues de bras de suspension et des silentblocs. Un jeu excessif dans la direction, des bruits lors de la conduite sur chaussée irrégulière ou une usure inégale des pneus sont des indicateurs de problèmes dans ces composants. La suspension arrière indépendante (type 'Z-car' ou différentiel 'R-series' pour certains modèles) demande également une attention particulière aux joints homocinétiques et aux bagues d'amortisseurs.

Les moteurs L-series des Datsun 510 sont généralement fiables, mais à l'achat, surveillez les signes d'usure du joint de culasse (fumée blanche à l'échappement, présence d'huile dans le liquide de refroidissement ou vice-versa), les fuites d'huile au niveau du couvre-culasse, du carter d'huile ou des joints de transmission du moteur. Une consommation d'huile excessive peut indiquer une usure des segments de pistons ou des guides de soupapes. Le système de refroidissement, y compris le radiateur et la pompe à eau, doit également être inspecté pour prévenir la surchauffe.