Ferrari 512 BB

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Ferrari 512 BB

Kilométrage: 32.067 Kms
Première immatriculation: 24/08/80
Couleur: Noir
Couleur intérieure: Noir
Puissance (kw): 264
Puissance (cv): 360
Cylindrée: 4942cc
Nombre de cylindres: 12
Type de carburant: Essence
Boîte de vitesses: manuelle
Ferrari 512 BB
Kilométrage: 32.067 Kms
Première immatriculation: 24/08/80
Couleur: Noir
Couleur intérieure: Noir
Puissance (kW): 264
Puissance (cv): 360
Cylindrée: 4942cc
Nombre de cylindres: 12
Type de carburant: Essence
Boîte de vitesses: Manuelle


1980 FERRARI 512 BB COUPÉ
COACHWORK PAR PININFARINA
CHASSIS NO. 23009

• Numéros correspondants et combinaison de couleurs d'origine.
• Certifié Ferrari Classiche
• Non restauré et en très bon état d'origine
• Deux propriétaires privés avec seulement 32 000 km de neuf.


Après s'être réaffirmé au sommet de la hiérarchie des supercars avec la première Berlinetta Boxer - la 365 GTB / 4 BB - Ferrari a fait mieux avec son successeur, la 512 BB. Pour le nouveau Boxer, Ferrari a abandonné sa pratique de longue date de désigner un modèle par la capacité d'un cylindre individuel et a adopté la nomenclature de type Dino où «512» indique 5 litres / 12 cylindres. L'augmentation de la taille du moteur par rapport aux 4,4 litres du Boxer d'origine a été faite non pas tellement avec une puissance accrue à l'esprit, mais pour permettre au 512 BB d'atteindre des objectifs d'émissions de plus en plus stricts sans perte de performances. Le déplacement a été augmenté en élargissant à la fois l'alésage et la course, tandis que le taux de compression a été augmenté et la lubrification à carter sec a été adoptée. Le résultat de tous ces changements a été une augmentation utile du couple qui,

Les changements apportés à la carrosserie inspirée de Pininfarina ont été, sans surprise, peu nombreux: un becquet à barrage d'air sous le nez, des conduits NACA de refroidissement des freins devant les passages de roues arrière, quatre feux arrière au lieu de six et des boîtiers d'admission d'air révisés, tandis que des pneus arrière légèrement plus gros signifiait que la largeur de l'arrière du 512 a augmenté d'un peu plus de 25 mm. Le train de roulement n'a également fait l'objet que d'une révision mineure, gagnant des ressorts / barres antiroulis plus rigides et des taux d'amortissement modifiés, tandis que les déjà excellents freins à disque ventilés tous azimuts sont restés inchangés. À l'intérieur, le 512 est resté pratiquement le même qu'avant, mais pour l'adoption bienvenue de sièges réglables à plusieurs voies à la place des originaux fixes.

Le magazine Road & Track avait atteint une vitesse de 175 mph (280 km / h) dans la précédente 365 GT / 4 BB, et bien que le manque d'espace routier ait empêché la découverte de la capacité de leur test 512, le maximum revendiqué par Ferrari de 188 mph (302 km / h) était senti tout à fait réaliste. Le fait que ce soit en baisse de 4 mph sur le maximum `` le plus rapide jamais '' de la Lamborghini Countach était considéré comme sans importance. "C'est parce que, dans l'ensemble, la Ferrari 512 Boxer remporte un prix plus important, en tant que meilleure voiture de sport et de GT tous azimuts que nous ayons testée", s'est enthousiasmé le très respecté magazine automobile américain. "Si nous devions cerner les raisons à une seule, il faudrait que la Ferrari n'oublie pas le pilote. Le Boxer a tout, la vitesse, la maniabilité, la belle forme, le cockpit bien fait et, le plus important de tout,

Possédant un moteur directement lié à l'unité de Formule 1 contemporaine de Ferrari, en plus d'être à la fois plus légère et plus rapide que la légendaire Daytona, la 512 BB était l'une des supercars les plus capables et passionnantes de son époque et est toujours capable de fournir toutes les sensations un propriétaire-conducteur enthousiaste pourrait souhaiter.

Le châssis 23009 était à l'origine fini en Nero avec de très rares sièges en cuir Daytona noir et rouge. La voiture conserve à ce jour cette palette de couleurs originale inhabituelle mais très attrayante.

La voiture a été immatriculée pour la première fois en août 1980 dans le nord de l'Italie et est restée chez son premier propriétaire jusqu'en 2013, date à laquelle elle a été exportée au Royaume-Uni et vendue à son propriétaire belge actuel. On pense que le kilométrage actuel d'un peu moins de 32000 km est d'origine et que la voiture reste en excellent état d'origine et non restaurée.

La voiture a été entretenue en 2014 par un spécialiste connu à Londres, y compris le remplacement des courroies de distribution, et le propriétaire actuel a soumis la voiture au rigoureux processus de certification Classiche. Cette certification confirme que la voiture conserve ses spécifications d'origine, ainsi que le moteur et la boîte de vitesses correspondants.

La valeur des Ferrari V12 des années 1960 et 1970 ayant considérablement augmenté, le potentiel de la série Berlinetta Boxer, et en particulier des exemples originaux comme celui-ci, est de plus en plus apprécié. Cet exemple représente l'un des exemples disponibles sur le marché aujourd'hui.

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