Porsche 911 T 2,2 Litres MOTEUR REFAIT A NEUF

La 901, première génération de la plus mythique des sportives apparaît en 1964. Elle est l’incarnation la plus pure de la 911 : un gabarit minimaliste, un profil élégant et harmonieux, le moteur en “sac à dos” d’une modeste mais suffisante cylindrée de 2,2 litres refroidie par air, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, la recette du bonheur. Comme de nos jours, différentes versions ont été développées : S, RS… Notre 911 T, produite à 9061 exemplaires à partir de 1970 dans sa version 2,2 Litres.
Mise en circulation le 17 août 1970 et non-accidentée, l’auto a été commercialisée par le célèbre distributeur SONAUTO, la plaque rivetée sous le capot moteur atteste de son origine française et totalise 48685 kilomètres. Celle-ci bénéficie d’un gros dossier d’entretien et d’une expertise, visible sur demande. Un partie de l’historique est disponible, détaillant le nombre de propriétaires du véhicule et les opérations menées. Les contrôles techniques, rapports Histovec et CarVertical sont favorables et disponibles également. Double des clés présent.

MOTEUR ET BOITE DE VITESSE
Le flat 6 d’une cylindrée amplement suffisante pour une caisse aussi légère de 2,2 litres développe 125 chevaux, soit 15 de plus que la version 2 litres. Le moteur démarre sans problème ou fuite d’huile ou fumées suspectes. La sonorité caractéristique du flat 6 résonne dans les silencieux d'échappement récemment changés. Pendant la conduite, la poussée de l’accélération est franche et sans creux de puissance, bien étagée grâce à une boîte manuelle à 4 vitesses (une boîte 5 vitesses était proposée en option).
Une dépose et remise en état moteur a été menée en août 2003 et a occasionné le changement de nombreuses pièces et une facture de plus de 4000 euros, détails sur demande. Plus récemment, une révision des carburateurs a été faite. Un grand entretien est en cours sur l'auto, n'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations.

EXTÉRIEUR
De l'extérieur, il est impossible de différencier la 911 T d’une 911 S à part par ses insignes. Aucun appendice aérodynamique ostentatoire ne vient altérer la ligne, sublimée par sa teinte d’origine mais complètement refaite nommée “zitronengelb”. Le processus obligatoire de maraudage, de remplacement des joints et de démontage de l’intégralité des panneaux de carrosserie a été respecté (dossier photos de restauration à l’appui) et donne à cette peinture un résultat magnifique ; sa brillance et les relevés d’épaisseur de peinture sont très bons, aucune rouille n’est à déplorer, les bas de caisse ayant été traités lors de la peinture. Les traditionnelles jantes Fuchs à 5 branches sont en très bon état.

INTÉRIEUR
L’habitacle tout vêtu de noir est en très bon état de conservation et bénéficie d’une finition très correcte. Les sièges confort de série font preuve d’un très bon maintien et ne présentent aucune craquelure, trous ou griffures. La banquette arrière relativement spacieuse est également exempte de traces d’usures. La position de conduite est optimale, le levier de vitesse tombe sous la main avec le volant à grand rayon. Le ciel de toit clair et perforé est en parfait état. Les plastiques du tableau de bord et de sa console n’ont subi aucun dommage et ne présentent aucune fissure. L’instrumentation à fond noir à la disposition chère à Porsche est en parfait état de fonctionnement et fait preuve d’une très bonne visibilité. Les tapis sont du même niveau que le reste de l’intérieur, soit en très bon état. La climatisation et la ventilation fonctionnent.

CONSOMMABLES
Les pneumatiques actuellement montés sont des Firestone TZ300a de dimension 195/65 R15 de fin 2009 en très bon état avec un faible taux d’usure à l’avant et à l’arrière. Les freins ne présentent aucun signe d’usure avancée.

N’hésitez pas à nous consulter pour toutes informations complémentaires et visites sur rendez-vous seulement.
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