Chevrolet Corvette C2 1965 V8

  • Dernière MAJ : Dim. 9 Mai 2021
79.900 € TTC
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48.561 km

1965

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Coupé

Rouge

Caractéristiques

Marque :
Chevrolet
Modèle :
Corvette C2
Mise en Circu. :
1965
Kilométrage :
48.561 km
Type d'annonce :
Occasion
Couleur Intérieure :
Cuit Rouge
Référence :
SCRP_1286295_corvette-c2-1965-v8

Description

CORVETTE C2 STING RAY1965
Boite Mécanique
Disponible immédiatement !

Cette Corvette C2 de 1965 équipé d’une boite mécanique trois vitesse, d’un V8 327ci..

Elle est en parfait état aucune trace de rouille, et bien sur rien à prévoir!

Pour sa troisième saison, la Corvette Sting Ray de 1965 a encore été nettoyée dans le style et a été musclée avec l’ajout d’un tout nouveau système de freinage et de plus grandes centrales électriques. Les modifications de style de 1965 ont été subtiles, confinées à un capot lissé maintenant dépourvu d’échancrures, un triple de bouches d’échappement verticales fonctionnant dans les ailes avant qui ont remplacé les « lignes de vitesse horizontales » non fonctionnelles précédentes, des enjoliveurs restylés et des moulures de bas de caisse, et révisions mineures des garnitures intérieures.

La Corvette Sting Ray de 1965 est devenue féroce avec les débuts en milieu d’année du moteur «Big-Block» de 6 490 cm3 produisant 431 ch (317 kW). En fin de compte, cela a mis fin au système d’injection de carburant de Rochester, car l’option au carburateur 431 ch (317 kW) coûtait 292,70 $ et celui au carburant injecté de 380 ch (280 kW) à 538,00 $. Peu d’acheteurs pouvaient justifier 245 $ de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si les voitures FI offraient des freins plus gros en option non disponibles sur les modèles à carburateur.

1965 a également ajouté un autre petit bloc moteur de 355 ch (261 kW) (option L79) qui utilisait des poussoirs hydrauliques plutôt que solides, un arbre à cames plus doux et un carter d’huile plus petit et légèrement repensé. Sinon, le moteur de 355 ch (261 kW) était cosmétiquement et mécaniquement identique au moteur de levage solide de 370 ch (272 kW) (Option L76). Le carter d’huile plus petit a permis à ce moteur à petit bloc de 350 ch à haut rendement d’être commandé avec un Power Steering en option pour la première fois parmi l’écurie d’options des moteurs à petit bloc à rendement supérieur. La direction assistée n’était auparavant disponible qu’avec les moteurs inférieurs de 253 ch (186 kW)et 304 ch (224 kW).

Les freins à disque aux quatre roues ont également été introduits en 1965. Les freins avaient une conception à quatre pistons avec des étriers en deux pièces et des ailettes de refroidissement pour les rotors. Les patins étaient en contact fréquent avec les rotors, mais la traînée résultante était négligeable et n’affectait pas l’économie de carburant. De plus, le contact léger gardait les rotors propres et ne diminuait pas la durée de vie des plaquettes, qui était en fait assez élevée: environ 92000 km (57000 mi) pour les freins avant et environ deux fois cette distance pour les liants arrière. La surface totale balayée pour le nouveau système était de 2970 cm2, une avancée notable par rapport aux 2120 cm2 de l’ancien système tout tambour. Conformément à la réglementation fédérale en attente, il existait également un double maître-cylindre avec des réservoirs de liquide séparés (uniquement sur les modèles avec freins assistés pour 1965)16 pour les lignes avant et arrière. Les testeurs routiers ont à juste titre applaudi les freins à disques. Les testeurs ont constaté que des arrêts répétés à partir de 160 km/h ne produisaient aucune détérioration de l’efficacité du freinage, et même les arrêts les plus soudains étaient stables. Les freins à tambour sont restés disponibles, cependant, comme une option de crédit de 64,50 $, mais seulement 316 des 23 562 Corvettes construites cette année-là étaient livrées avec des tambours. Un système d’échappement latéral est apparu en option, tout comme un volant télescopique. Des jantes en alliage sont également disponibles, à 322 USD par jeu.

 

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