Chez Saab, l’histoire et la tradition ont un sens. Voici pourquoi la marque au Griffon vient de commercialiser une série spéciale - baptisée Lynx et disponible dans une livrée jaune du plus bel effet - de sa nouvelle 9-3 cabriolet, référence à la célèbre version jaune Monte Carlo de son cabriolet 900 sortie en 1992. Du Griffon au Lynx, il n’y a qu’un pas que la marque de Trollhättan a franchi allégrement, et avec de grandes espérances puisque ce cabriolet se veut à la fois esthétique, puissant, sûr et surtout respectueux de l’environnement. Nous sommes allés vérifier sur les ravissantes routes du Sud-Ouest si ce Lynx avait bien reçu en héritage, outre un élégant pelage ensoleillé, les gênes de la famille !

Esthétique >> 14/20

Coup de soleil sur les routes

Difficile de ne pas céder au charme de cette 9-3 cabriolet Lynx. On connaissait les belles proportions du nouveau cabriolet 9-3, mais il faut bien reconnaître que la livrée jaune dont il se pare dans cette série spéciale – un noir verni et un blanc arctique sont aussi disponibles – magnifie ses élégantes lignes. La puissance des flancs de ce cabriolet est, elle, notablement accrue par la présence de belles jantes 17 pouces à cinq branches en alliage qui font partie de la dotation Lynx.

Conduite >> 15/20

Savourer son plaisir !

Rien à redire sur les qualités dynamiques de cette Saab. Son bloc 1.8t BioPower est un régal de puissance et de souplesse. Saab n’est pas peu fier de tirer plus de puissance de ce moteur avec du superéthanol qu’avec de l’essence. La différence n’est pas mince puisque, gavé à l’E85, ce 1.8t développe, grâce à une suralimentation finement réglée, 175 ch à 5 500 tr/mn quand il n’affiche que 150 ch avec du sans-plomb. Et ces 175 ch sont bien là, sous la pédale de droite, et ils font vite oublier le poids de ce véhicule qui oscille entre 1650 et 1750 kg. Les accélérations sont franches et la rigidité de la caisse permet d’aborder les routes difficiles avec la même assurance que sur les autoroutes. L’amortissement s’avère sec sans être dur et la précision du châssis ne déçoit jamais. Difficile de bouder son plaisir au volant d’un cabriolet à la tenue de route aussi impériale.

Confort >> 14/20

Raffinement garanti

L’habitacle de cette série spéciale accueille une sellerie cuir avec des sièges sport qui offrent un maintien latérale de haute volée. On regrettera tout de même que le loquet qui permet d’accéder aux places arrière – accès « Easy Entry » facilité par la course améliorée des sièges - soit d’une facture nettement en dessous de celle du reste du cockpit de cette Saab. Les passagers apprécieront le système de navigation à écran tactile couleur avec cartographie Europe qui équipe cette version Lynx, ainsi que son système audio 150 W avec sept haut-parleurs. Dommage que le bouton qui sert à manœuvrer la capote ne soit pas particulièrement ergonomique. Mais ce sont là de petits détails. On appréciera à l’inverse les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, autre atout de cette série spéciale.

Sécurité >> 15/20

Tranquilles…

On roulera tranquille au volant de ce félin dont l’équipement de série en matière de sécurité est pléthorique, puisqu’il accueille, outre des airbags frontaux et latéraux avant, l’ABS avec répartiteur EBD, l’assistance au freinage d’urgence EBA, l’antipatinage TCS, l’ESP et le contrôle de freinage en courbe CBC. Bien évidemment, le « Lynx » reçoit des protections spécifiques à sa nature de cabriolet. C’est le système « DynaCage » avec ses arceaux arrière à déploiement automatique, ses bas de caisse et sa baie de pare brise renforcés. Il est accompagné de renforts de structure à l’avant, à l’arrière et sur les côtés. On roulera, et on se garera également sans crainte au volant de ce véhicule, car cette série spéciale est dotée d’une aide au stationnement arrière.

Ecologie >> 15/20

Le Bio au pouvoir !

Le bio, on le sait, est le cheval de bataille du Griffon, les versions BioPower ayant même représenté, en décembre dernier, la moitié des ventes de Saab en France. Le cabriolet Lynx n’échappe pas à cette règle. Si selon Saab, ses versions BioPower émettent entre 35 et 50 g de CO2 fossile /km lorsqu’elles fonctionnent intégralement à l’E85, le cabriolet Lynx 1.8t émet 206 g de CO2/km en version manuelle et 233 g de CO2/km en boîte automatique si on l’alimente au sans-plomb. Ce qui vaudra tout de même à ses acheteurs un malus de 1 600 euros.

Budget >> 13/20

Des charmes bien tarifés

Pour faire rentrer ce rayon de soleil dans votre garage, il vous faudra tout de même débourser la bagatelle de 39 340 euros en version manuelle à cinq vitesses, et 41 240 euros pour un Lynx doté d'une boîte automatique à cinq rapports. Tarifs qui ne sont cependant pas démesurés eu égard à la riche dotation technologique et esthétique de cette série spéciale et également au prix de l’E85 – 0,83 euro/l en moyenne, ce qui réduira la facture énergétique pour ses possesseurs – disponible dans un nombre croissant de stations sur tout le territoire, même s’il n’y en a que 210 à ce jour. Mais, pas de danger de tomber en panne d'essence avec ce cabriolet Lynx puisqu'il roule aussi au sans-plomb !

Bilan

Pas de doute, il fera bon se faire remarquer à bord de cette série spéciale Lynx qui revendique haut et fort ses performances, son degré de finition élevé - avec quelques petits bémols -, sa riche dotation et son respect de l’environnement. Avec ce cabriolet jaune et "vert", la tête dans le bleu du ciel printanier, impossible de ne pas voir la vie en rose !