Essai Opel Insignia 2.0L CDTI 160ch

Par Webcarnews, Avril. 03, 2015 | Vu : 4831 fois | Opel / Insignia / Cdti / 160

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Ce qui est sur, c'est qu'elle a du style. Remplaçante numérique de la Vectra, la nouvelle Insignia se distingue par des lignes travaillées, fluides et très agréables à l'oeil. Mais plus que le style, elle apporte une véritable valeur ajoutée à sa devancière.

Dans un secteur hautement concurrentiel, difficile de se faire une place. Avec des adversaires comme la très réussie Citroën C5, la Renault Laguna III ou la Toyota Avensis, il valait mieux ne pas se tromper. Les ingénieurs du Blitz ont donc planché d'arrache-pied et ils sont récompensés par un résultat à la fois agréable à l'oeil et très efficace sur la route.
Sur son aspect visuel, beaucoup d'observateurs s'étaient rapidement prononcé sur un très petit changement stylistique en passant de Vectra à Insignia, comme ce fut par exemple le cas pour d'autres de ses concurrentes. D'un coup d'oeil, l'ensemble de ces objections est à écarter d'un revers de manche. Le résultat, présenté en avant-première au Salon de Londres 2008 a séduit, et pour cause. Cette nouvelle berline n'est pas à ranger dans la catégorie des berlines ordinaires. Visuellement, elle joue dans la cour des plus grandes aux côtés d'une Mercedes ou d'une VW Passat CC pour ne citer qu'elles. Et quand on parle des plus grandes on ne parle pas forcément de la taille mais plutôt du style. Enfin, question taille, l'Insignia s'est aussi mis à la page en gagnant près de 23cm par rapport à la Vectra. Avec ses 4m83, elle devient d'ailleurs l'une des plus grandes de sa catégorie, n'accusant un déficit d'1cm à la Ford Mondeo. Ajoutons que son physique ne varie pas lors du passage de 4 à 5 portes, un véritable point fort.

Vous aimez l'extérieur ? Vous allez adorer l'intérieur ! Exit l'intérieur morose de la Vectra, place à un habitacle soigné employant des matériaux de qualité. Une impression encore plus frappante dans notre modèle d'essai, en finition Cosmo Pack, qui se situe tout en haut de la gamme. Très confortable, à l'avant comme à l'arrière, il présente aussi une belle harmonie de couleurs. C'est surtout l'emploi de très bons matériaux qui est à noter. La console centrale, bien qu'un peu trop fournie en boutons tranche complètement avec la très inconfortable console de la Vectra. L'intérieur conserve une allure très spacieuse à l'avant et un espace aux jambes plus que correct à l'arrière malgré le toit bombé. Le confort est d'autant plus appréciable qu'Opel a fait appel à d'autres technologies pour aider le conducteur. Ainsi, on découvre par exemple l'éclairage adaptatif AFL+ qui s'adapte aux conditions rencontrées (route de campagne, virage, carrefour, ville, autoroute, mauvais temps...). Aussi, l'Insignia est équipée d'un système très innovant qui lit les panneaux pour vous, l'Opel Eye, que nous vous avions déjà présenté précédemment.

On retrouve sous le capot une gamme de trois blocs essence (1,6L 115ch, 1,8L 140ch, 2,0L Turbo 220ch et cette même motorisation avec une boîte auto) et de quatre motorisations diesel (2,0L CDTI 110ch, 2,0L CDTI 130ch et 2,0L CDTI 160ch, ces deux derniers blocs étant aussi disponibles en boîte auto). La version essayée, le 2,0L CTDI 160ch en boîte auto s'est révélée très agréable sur la route. Comme toute bonne familiale, elle fait profiter ses occupants d'un excellent confort. Une qualité qui ne rogne pas sur son efficacité et sur son comportement malgré son poids (de 1 430 à 1 800kg selon les versions). L'Insignia se présente donc comme une véritable routière.

Disponible dès aujourd'hui l'Insignia présente un prix d'accroche à 21 600EUR en essence et de 24 600EUR. Pour ce qui est de notre version d'essai, l'Insignia 1,6L CTDI 160ch Cosmo Pack, comptez un peu plus de 30 000EUR.

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