Essai Nouvelle Porsche 911 GT3

F.L, Juillet. 14, 2010 | Vu : 2373 fois | Porsche / 911 / Gt3 / Essai

• Photo
• Annonce
• Fiche Technique
• Ajouter un commentaire
• Imprimer

Extérieur

Au premier abord, il est difficile de faire la différence entre une GT3 997 de 1ère génération et cette nouvelle génération. Porsche n'a pas vraiment revu sa copie de fond en comble. Cela dit, tant mieux, la première étant déjà superbe ! Le noir lui va à ravir, la rend plus discrète et tranche par rapport au rouge vif du modèle présenté à Genève.

Cependant, en regardant plus attentivement, cette GT3 est bien nouvelle. La première chose qui frappe, ce sont ses jantes 19 pouces avec écrou central ! La Carrera GT en était équipé, la GT3 reprend l'idée et réduit ainsi les masses non suspendues.

Deuxième point, l'aileron arrière réglable a été revu afin de maximiser l'appui. On note également un nouveau bouclier avant avec lame ainsi qu'un bouclier arrière redessiné. La garde au sol est également rabaissée de 30 mm. Porsche assure ainsi avoir doublé l'appui aérodynamique entre ses deux générations de GT3.

Intérieur

L'habitacle est sobre et semble efficace, les sièges baquet en carbone avec harnais de sécurité 6 points donne d'emblée le ton. On remarque également l'arceau de sécurité derrière les sièges ainsi que l'extincteur sous les jambes du passager. L'Alcantara est de rigueur sur les éléments de préhension tels le volant, les leviers de vitesse et de frein à main. Le chronomètre analogique trône sur le tableau de bord. Si l'intérieur fait moins cossu que dans une 911 de série, il est largement au dessus la moyenne des véhicules de cette catégorie.

Technique

Cette nouvelle GT3 affiche un gain de puissance de 20 chevaux, soit 435 au total. Le régime maximal atteint les 8500 tr/min. Ce gain de puissance est notamment dû à l'augmentation de la cylindrée qui passe de 3.6 à 3.8l. Le couple est également revu à la hausse, et disponible sur une plus large plage. Porsche a également veillé au poids, la GT3 affiche le même poids que la génération précédente. La transmission est assurée par une boîte courte mécanique à 6 rapports.

Le système de freinage reprend des étriers de freins à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, ainsi que des disques de freins de 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière.

Si le contrôle de stabilité et le contrôle motricité sont déconnectables en 2 étapes, l'ABS reste lui constamment sur le qui-vive, même s'il tardera parfois à intervenir, afin d'assurer au pilote le maximum de plaisir.

Porsche a également inauguré sur ce modèle un système de paliers du moteur magnéto-actifs dont la viscosité varie selon le type de conduite adopté. Pour plus de confort en conduite sur route ouverte, ces paliers sont plus souples et absorbent les vibrations du moteur Sur circuit, ceux-ci se rigidifient, donnant ainsi les mêmes sensations qu'un moteur fixé à-même le châssis, comme en compétition..

Performances

Même poids, gain de puissance, de couple et d'appui. Il est donc normal que les performances de cette nouvelle GT3 soient revues à la hausse. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4.1s, le 0 à 200 km/h en 12.3s et atteint sa vitesse maximale à 312 km/h. La poussée est donc prodigieuse et le bruit fabuleux ! La GT3 est dès à présent disponible en France pour un tarif débutant à 118 556 EUR, hors options. Soit presque 2 fois moins chère que sa concurrente, la Ferrari F430 Scuderia.

• Envoyer l'article à un ami
• Flux RSS
• Webcarnews
•