voiture occasion

Après avoir complètement chamboulé le marché de la moto de cross, KTM s'attaque maintenant à l'automobile avec une barquette de course homologuée pour la route' Un OVNI orange et noir !

Portrait robot :
4 cyl. 2.0l Turbo ( Audi TFSI ) de 240 ch, 310 Nm.
3m73 de long pour un poids de 790 kg.
Boîte méca, 6 rapports.
0 à 100 km/h : 3''9,
vitesse maxi : 220 km/h ( autolimitée ).
Prix : 54 836 euros

Design :
Le X-Bow ( prononcez Crossbow ) ne ressemble à rien de connu. C'est son châssis intégralement en carbone et exposé au regard, qui vous frappe instantanément. D'autant qu'il est seulement en partie recouvert de plaques de carrosserie oranges ( c'est la couleur officielle de KTM ), blanches ou noires. On ne peut pas dire que le résultat soit joli, mais c'est diablement impressionnant et va faire énormément sensation sur la route et dans les rues.
Le X-Bow se contente de l'essentiel et joue donc le minimalisme, et pourtant l'on est saisi par la qualité de finition de cette machine. On est loin des artisans de l'automobile, ici les pièces sont de qualité, les assemblages sérieux et rien ne bouge ou ne vibre quand on roule' c'est digne d'un grand industriel de l'automobile' Chapeau.

Intérieur :
Pas d'autoradio, de clim ou même de ventilation' Juste du carbone, des panneaux de plastique rembourré en guise de siège, des harnais compétition, et, surtout, un écran LCD multifonction digne d'une F1. A noter le petit volant qui s'enlève comme toute voiture de course, et le pédalier réglable.
Le confort est minimum, ( équivalent à un Kart ! ), mais encore une fois la finition est remarquable. Sans pare-brise il est nécessaire de porter un casque pour conduire, ou au minimum des lunettes si vous roulez en ville.

Sur la route :
Le petit 4 cylindres Audi tire toute sa puissance de son Turbo, et le X-Bow joue sur sa légèreté pour obtenir de telle performance avec « seulement » 240 ch.
La tenue de route est stratosphérique avec un grip de folie, zéro roulis, et des vitesses de passage en courbe inimaginable pour une voiture doté d'une plaque d'immatriculation.
Mais attention, la X-Bow ne se conduit pas, elle se pilote, et vaut mieux avoir un très bon niveau ! Car son train arrière à facilement tendance à prendre des libertés et vaut mieux avoir les roues bien droites quand le Turbo se met en branle' Heureusement le freinage est puissant et endurant.

Au final :
Le X-Bow se place entre une Catheram CSR 200 et une Ariel Atom' Sauf qu'il s'agit d'une vraie voiture de course qui ne nécessite aucune modification pour courir sur circuit. Même l'aéro à été travaillée puisque la X-Bow génère 200 kg d'appui à 200 km/h ! On retrouve donc bien l'esprit KTM qui s'applique à réaliser des engins de course utilisable sur route.
A 54 836 ' c'est une bonne affaire pour un amateur de pilotage qui peut s'offrir une 2ème ou 3ème voiture pour aller par la route s'amuser sur circuit.

Essais réalisés dans le sud de l'Europe, par notre Correspondant Européen, avant disponibilité d'un véhicule de test au Japon.