Essai Hyundai ix55
Dans une période où tout le monde cherche à faire plus petit, plus économe, Hyundai lance sur le marché un gros SUV sept places motorisé par un non moins gros V6 diesel de 240 ch. Malgré une ligne pas franchement originale qui résulte d'une volonté affichée de discrétion face aux 4X4 allemands, le ix55, c'est son nom, ne manque pourtant pas d'arguments comme un équipement de série très complet et un tarif serré. Cela suffira-t-il pour affronter ces temps difficiles ?
Commercialisé sous le nom de Veracruz hors d'Europe, le Hyundai ix55 prend un nom conforme aux derniers modèles de la marque, le « x » et le « 5 » désignant désormais les futurs SUV Hyundai. Avec 4,80 m de long, 1,90 m de large et 1,80 m de haut, l' ix55 n'est pas une demi-portion et joue dans la catégorie des Porsche Cayenne et autres Mercedes ML. Extérieurement, il se distingue par un capot plutôt court et un arrière massif façon Audi Q7. Le regard est souriant, les lignes douces et élégantes, mais l'ensemble ne révolutionne pas les codes stylistiques de la catégorie. Chose que la marque assume complètement et compte tenu de la mauvaise presse de ce genre de véhicule en ce moment, on se dit que ce n'est pas si bête.
Alors avec une telle carrure le tout terrain n'est bien évidemment pas son truc, le profil de ses pneus 18 pouces ne trompe pas, mais l' ix55 fait illusion en cultivant son look de baroudeur à l'image de ses bas de caisse en plastique noir, de sa garde au sol de 20 cm et de sa transmission intégrale.
Un hôte attentif
Une fois à l'intérieur, on mesure tout le chemin parcouru par les voitures coréennes depuis leur arrivée sur le vieux continent. Même si certains plastiques font encore un peu « cheap », la finition et la qualité des matériaux n'ont pas à rougir face à la concurrence, française notamment. Le mobilier est aussi agréable à l'oeil qu'au toucher, les commandes tombent parfaitement sous la main et l'ambiance se fait chaleureuse, en grande partie grâce à la très réussie sellerie cuir. 
Côté espace, le Coréen n'est pas avare à l'avant comme à l'arrière, et propose même de série une deuxième rangée de sièges. Pas facile d'accès, moins confortable que les autres assises, elle s'avèrera pourtant utile en dépannage. Pliée, elle dégage un plancher plat dans le coffre (598 L), mais une fois en place elle réduit considérablement son volume. Partir en vacances à sept obligera donc à opter pour un coffre de toit.
Fidèle à son positionnement haut de gamme et aux habitudes de la marque, l' ix55 propose un équipement de série plus que complet : cuir, climatisation bi-zone, feux xénon et essuie-glaces automatiques, ordinateur de bord, radar de recul, système audio avec prise MP3, régulateur de vitesse...si bien que rien n'est en option, même pas le GPS qui n'est pas disponible !
Un V6 inédit
Avec l' ix55, Hyundai lance un tout nouveau moteur V6 CRDI. D'une cylindrée de 3.0L, ce bloc diesel développe 240 ch et un couple de 450 Nm. Souple et silencieux, il démontre un fort potentiel en accélération et en reprises, malh
eureusement muselé par les 2 186 kg de l'engin et par le manque de réactivité de la boîte automatique à six rapports. La puissance est bien présente, mais la poussée attendue n'est pas là. Le bilan est donc en demi-teinte pour cette mécanique qui profiterait certainement à d'autres modèles comme le Santa Fe par exemple. Dommage, car ses consommations restent raisonnables : moins de 10 L/100 km en cycle mixte.
Sur la route, l'ix55 joue la carte du confort. Les suspensions, même affermies pour le marché européen, filtrent parfaitement les aspérités de la chaussée et l'insonorisation se montre excellente. En revanche, sa prise de roulis importante et la lourdeur dans sa direction, due au poids du moteur et à la monte pneumatique généreuse, lui font montrer rapidement ses limites sur routes tortueuses. Préférez donc les longs rubans rectilignes à son volant, il y démontrera des qualités routières dignes des meilleures berlines.
Suréquipé et jouissant d'une grande qualité de fabrication, le Hyundai ix55 n'arrive peut-être pas au bon moment sur un marché fortement sinistré. La marque coréenne en est sûrement consciente puisque ses objectifs sont restreints : 240 unités en 2009. En revanche, nul doute que son prix compétitif pour la catégorie, 45 500 EUR, fera oublier le manque de panache de sa mécanique et son malus de 1 600 EUR.
2 commentaire(s)
falcon_er
Bonjour, J'ai eu la chance de pouvoir tester hier ce SUV 4 roues motrices, durant 24 heures. mon impression est très bonne, très confortable, très silencieux, excellente tenue de route en ville très agréable, malgré ses dimensions importantes, on se sent en sécurité à tous moments, on a de la puissance à bon essien et on se sent en sécurité lors d'un dépassement je mesure personnellement 1m90 et assis sur la deuxième rangée il me restait 5 cm entre les jambes et le siège devant moi, ce qui est rare dans une voiture...... la place est également suffisante sur la troisième rangée que j'ai testé, oui c'est un vrai 7 places facile à configurer, ou il n'y à pas d'histoires de sièges de 30kg à démonter ou à laisser dans le garage sous une housse. le tableau de bord est pratique, magnifique, bleu la nuit, tout est fait pour être comme dans son salon. Tout d'abord les siège vous enveloppent, la HIFI infinity de 360 w vous apporte un son incroyable ( j'ai testé la connection avec un Ipod) tous les menus de l'ipod sont renvoyés sur l'autoradio.. j'ai trouvé que la tenue de route par rapport à d'autres 4X4 était excellente, un rond point pris rapidement, des demi-tours le véhicule ne penche quasiment pas ce qui est un défaut sur certains véhicules de ce type. la tenue de route irréprochable à mon goût, et pas de bruits parrasites quel bonheur! la boite automatique est un délice pas d'accoup lors du passage des vitesses le moteur n'hurle pas ce qui vous fait presque oublier que vous avez une boîte auto.... si la boite mnuel vous manque la commande séquentielle est là! Lorsque vous rentrez la pédale d'accélerateur vous sentez que sa respire sous le capot. malgré le poids et le type de véhicule vous ressentez sérieusement une bonne accélération, ce n'est pas une voiture de course mais vous vous faîtes plaisir quand même de temps en temps. Attention aux points sur le permis de conduire! et aux autres..( piétons et motos). 2,2 tonnes et 1m94 de large ce n'est pas une clio! La consommation malgré que j'ai voulu faire courrir les chevaux était au départ aux environs de 14/15 Litres/100 de moyenne. Ensuite en roulant normalement dans les limitations autorisées je suis redescendu sur la lecture de l'ordinateur de bord à 11litres/100 de moyenne en mixte autoroute/ville. Je pense que si ce véhicule est utilisé normalement tout le temps, le 10 litres de gazoil est possible. le moteur V6 CRDI 24V tourne à 1700tr/min en 6eme rapport on est à 130km/h. on ne fatigue pas la bête, je pense. D'ailleurs ma femme l'a adoptée aussi. elle en avait peur avant le test vu l'imposante taille de la machine, mais ensuite il a fallu discuter avec elle, pour pouvoir la conduire à mon tour à nouveau. En conclusion pour une famille 4/5 enfants ou 3 enfants plus un animal de compagnie de taille qui partent en vacances ou en W.E., plus de questions à se poser, pour les valises ou les sacs supplémentaires de dernières minutes.... Question budget oui c'est assez chere à l'achat 46500€, mais comparez à un monospace Français que nous avons actuellement dont je tairais le nom, pas de quoi pavoiser non plus.42000€ en équipement équivalent. Pour une allemandes prix intouchables Q7 75K€ ML 70k€ X5 65k€ Cayenne 75k€ Touareg 50k€ mais 20k€ d'options, la comparaison était facile. ah oui j'oubliais, en plus pour ces engins ci-dessus, compter 2600 €/an pour l'éco pastille, je comprends pourquoi la plupart des engins qui roulent sont des LOA ou LLD d'entreprises ou véhicule de fonction maintenant. pour l'IX55 c'est 1600€, mais une seule fois à l'achat. j'ai appris que des taxis s'en équipaient, alors ça c'est bon signe..... pour la fiabilité, ils y connaissent quelquechose. Véhicule garantie 3 ans en km illimités s'il vous plait option à 5 ans possible! Notre Monospace Français avait 83000km de 2003 peu de km donc une boite de changer à 40000km un embrayage à 60000km et ce qui m'a fait stopper mes affaires avec le constructeur, c'est le calculateur de frein de parking à cause d'un coup de Karcher la semaine dernière. STOP c'est trop encore 1000€ pour en revenir à notre test, le seul point pour moi à améliorer sur l'IX55, c'est l'introduction du petit GPS s'il vous plaît.(ou même en option) pour le reste 18/20. Nous avons restitués tristement l'engin, nous avons eu une proposition de reprise de notre monospace, avec une bonne remise, le prix à payer est le prix d'un Espace expression, 2.0 Dci. Nous avons signer une commande pour cette bête, que nous aurons début mai prochain.(entre 3/6 semaines de délais.) pas énorme si on compare avec nos Françaises toujours. c'est une folie mais peut être qu'au bout du compte nous en serons très heureux. si questions n'hesitez pas bonne route et soyez prudent..... Falcon.
04/04/09 à 23h34
ix55
Possesser, d'un IX55, depuis 2 mois, j'ai parcouru 7000 km avec, et c'est 7000 km de plaisir; je possèdai un SANTA FE 2.2 155 CV BVA, c'est le jour et la nuit! Equipement en hausse, finition intérieure de meilleure facture, prix raisonnable. Le SANTA FE était handicapé par sa boîte auto, cruel manque de puissance; QUELQUES DEFAUTS? J'essaie d'obtnir de HYUNDAI LA FOURNITURE DE barres de toit (transversale, omise en série), impossible. Idem pour le système GPS ALPINE en prévision
04/06/09 à 22h13
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