Essai Citroen C3

Par Webcarnews, Novembre. 03, 2012 | Vu : 3270 fois | Citroen / C3 / Essai

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Vendue à plus de 2 millions d'exemplaires depuis son lancement en 2002, la C3 a su devenir un des piliers de la gamme Citroën. Il est donc logique que sa remplaçante ait fait l'objet de toutes les attentions. Profitant de sa nouvelle image de marque et de son élan créatif, la firme aux chevrons nous livre une nouvelle C3 plus séduisante, plus chic et plus économe. Comme à l'accoutumée, l'accent a été mis sur l'innovation avec notamment un pare-brise géant qui ne nous a pas laissé indifférents lors de cet essai. Alors la C3 deuxième du nom, nouvelle référence de la catégorie ?  

Ces nouveaux standards, on les retrouve bien sûr à l'intérieur avec une ambiance raffinée. Noir laqué, aluminium satiné, inserts argent, la nouvelle C3 bascule du côté des Mini et Alfa MiTo en terme de classe. Et sans atteindre l'excellence d'une Polo, dont l'intérieur est c'est vrai bien plus austère, la finition fait un bon en avant qui s'apparente plus à un pas de géant. L'instrumentation cylindrique est simple mais lisible et l'emplacement des commandes est bien pensé et les fonctionnalités intuitives. La seule véritable fausse note concerne les sièges qui n'offrent pas un maintien et une longueur d'assise suffisants. Les places arrières ne font pas beaucoup mieux avec des dossiers trop fermes et pas assez inclinés. Dommage, car compte tenu du son gabarit réduit, la C3 propose un espace intérieur plutôt correct et un volume de chargement intéressant de 300 L.

Le soleil en série

Vous allez dire rien de bien innovant jusque-là sur cette C3 hormis un standing plus élevé. Et bien il suffit de se placer au volant pour voir immédiatement la différence. Car c'est bien de vision dont il s'agit avec le fameux pare-brise Zénith. Proposé de série sur le haut de gamme Exclusive, puis en option à 400 EUR sur les autres finitions, il élargit considérablement le champ de vision et illumine l'habitacle grâce à une longueur record de 1,35 m. Et pour ceux qui s'inquiètent des coups de soleil, pas de problème, sa partie supérieure est traitée et un astucieux pare-soleil, un peu bricolé c'est dommage, permet de revenir à une lumière plus tamisée. S'il ne fallait choisir qu'une option sur cette nouvelle C3 ce serait celle-là.

Au chapitre de l'équipement, la C3 est disponible en trois niveaux de finition : Attraction, Confort et Exclusive. Très faible question dotation, le premier offre tout juste l'ordinateur de bord, la direction assistée, les vitres avant et rétroviseurs électriques et la condamnation centralisée. Le second, un peu plus riche, propose la climatisation manuelle, l'autoradio CD, les antibrouillards, le volant cuir et le parfumeur d'ambiance. Enfin, le dernier offre la climatisation automatique, les radars de recul, la sellerie tissu/alcantara, les jantes 16 pouces et le pare-brise Zénith
 

Bien élevée

Pour ce galop d'essai Citroën nous a proposé de prendre le volant des versions VTi 120 essence et diesel HDI 90, ce dernier devant représenter le gros des ventes. On notera que la gamme de motorisations va de 60 à 120 ch en essence (1.1i 60, 1.4 i 75, VTi 95 et VTi 120) et 70 à 110 ch en diesel (1.4 HDI 70, 1.6 HDI 90 et 1.6 HDI 110). À l'avenir, on devrait voir apparaître une version HDI 90 à 99 g avec FAP, des boîtes pilotées et même des 3 cylindres essence. On trouvera simplement regrettable qu'étant pionnière du Start & Stop notamment sur la C3, la marque ne l'ait pas proposé dès son lancement.

Mais revenons plutôt à nos moutons. Discret à bas régimes, le VTi 120 donne de la voix plus haut dans les tours mais ne verse pour autant dans la mélodie. Plus décevant encore, ses accélérations et ses reprises ne provoquent pas d'émotion particulière, il faut dire qu'il n'est pas aidé par un étagement de boîte trop long qui favorise les consommations (5,9 L/100 km en cycle mixte) au détriment des sensations. Au final, le petit 1.6 HDI 90, 30 chevaux moins puissant s'est montré plus vaillant. Son couple supérieur (215 Nm contre 160 pour le VTi) autorise des relances plus vigoureuses même si lui aussi sait se faire entendre. Peu brillant dans le C3 Picasso, le HDI 90 offre un meilleur visage dans la nouvelle C3 et votre porte-monnaie pourrait bien apprécier : 4,3 L/100 km en cycle mixte. 

Du côté des prestations routières, la C3 profite de son faible empattement (2,46 m) et de son poids mesuré (1 080 kg) pour démonter une belle agilité. Elle reste malgré tout très stable, certaines routes défoncées de notre parcours nous ont permis de mettre en lumière une homogénéité rassurante. La C3 ne se désunit pas même lorsque le bitume chahute. On en vient tout naturellement à saluer le confort de ses suspensions, au niveau de la référence du segment en la matière, la Renault Clio. Pourtant, son efficacité est en retrait par rapport à cette dernière, la faute sûrement à une direction un peu floue et à un train avant moins bien rivé au sol. On terminera par un petit mot sur le freinage qui ,sans poser de véritable souci, aurait sûrement profité de la présence de disques à l'arrière en lieu et place des tambours.

La nouvelle C3 marque un tournant dans la gamme Citroën, un tournant amorcé par les Picasso et C5 en matière de séduction, de qualité de fabrication et de bien être à bord. Les futures DS viendront parachever cette volonté de montée en gamme et de reconnaissance. Pour l'heure, la marque semble bien armée dans la catégorie des citadines avec un produit chic, bien pensée et délivrant un excellent agrément de conduite. Comme toujours, nous nous quitterons avec les tarifs : à partir de 12 950 EUR en essence et 15 000 EUR en diesel. Comptez 18 000 EUR pour la version coeur de gamme HDI 90 finition Confort.

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