Virage à 180° pour la M3 qui troque son emblématique 6 cylindres en ligne pour un V8 débordant de couple. Elle rejoint ainsi ses deux principales concurrentes l'Audi RS4 et la Mercedes C63 AMG qui l'on adopté voici plusieurs générations.

Portrait robot :
V8 de 420 ch, propulsion. 4m61 de long pour un poids de 1655 kg. Boîte six rapport, SMG III à double embrayage à venir. 0 à 100 km/h : 4''8, vitesse max : 250 km/h ( auto limitée ). Prix : 72 900 ' ( Europe )

Design :
Bien qu'adouci et beaucoup plus réussi sur le coupé que sur la berline, le dessin des BMW actuelles sous l'impulsion de Chris Bangle, le fantasque responsable du design de la marque, ne fait toujours pas l'unanimité. Encore plus en version M3 qui rajoute aux lignes tendues à outrance des courbes et des angles certes artistiques mais pas toujours très harmonieuses' On regrettera la perfection de la génération précédente. En revanche, avec sa bosse sur le capot, il faut bien loger le V8 (!), ses ouïes, ses jantes au rayon généreux, et ses quatre sorties d'échappement, pas de doute, on sent dès le premier regard que c'est du spécial ! Et puis on ne se lassera pas du magnifique toit en carbone pour ceux qui prendront l'option.

Intérieur :
Probablement le plus décevant de la voiture. Hormis quelques logos M3 qui se baladent dans l'habitacle, et des compteurs personnalisés, il y a très peu de différences avec une Série 3 classique. Et comme ces dernières sont un ton en dessous de leurs concurrentes en terme de qualité, de finition et d'ergonomie de leur intérieur, cela n'évolue pas sur la version M. Le pire étant toujours le système de commande Mdrive avec sa molette unique pour contrôler toutes les fonctions qui, bien qu'amélioré, reste totalement incompréhensible.

 Sur la route :
Beaucoup, sur Internet, se sont inquiétés du remplacement du 6 cylindres par un V8. Dès les premiers tours de roues, pour notre part, nous avons applaudi ce changement. Les accélérations sont impressionnantes, la voiture s'envole littéralement. Seul regret, c'est la première fois que le son d'un V8 nous déçoit, il n'a pas la sonorité ronde des V8 allemands habituels, ni les borborygmes des V8 américains. Très (trop) aiguë, il siffle comme s'il avait un compresseur et au final ce n'est pas très mélodieux. Mais quelle pêche, disponible à tout les instants ce moteur transfigure la M3. D'ailleurs malgré l'ESP paramétrable, et l'autobloquant, il vaut mieux accélérer en ligne droite et être très humble en virage car le train arrière à tendance, devant une telle charge de cavalerie, à vouloir passer devant ! Du coup, conduire sous la pluie demande la plus grande prudence. Et puis, c'est un classique que l'on croyait résolu chez BMW, mais le freinage est de nouveau sous dimensionné pour une telle voiture. Quelques virages à un rythme un peu élevé et votre pédale de frein se ramollie pour un bon moment'

Au final :
La M3 reste une voiture exceptionnelle, mais sa ligne controversée, ses petits défauts et son pilotage très pointu sont à mettre en balance avec ses performances de premier ordre et son prix très correcte pour la catégorie. Mais beaucoup lui préfèreront l'Audi RS4, irréprochable sur tout les points, et surtout, pour un prix équivalent à équipement égal, la Nissan GT-R qui offre pour le même tarif, les prestations d'une supercar !