A l'image de ses illustres petites ainées (rappelez-vous les R8 Gordini, Clio Williams et Supercinq GT Turbo), la Twingo de Renault se dévergonde à son tour. Le Losange lui offre pour la première fois une déclinaison Renault Sport, plus puissante que la version GT. Ainsi la famille Renault Sport s'agrandit, après les Clio et Mégane, rencontre avec la Twingo II RS commercialisée dès le 11 septembre prochain.

133 CHEVAUX DANS UNE TWINGO

Papa Renault a gâté sa petite Twingo II et lui a offert un beau moteur tout neuf : un 1.6 16v atmosphérique développant 133 ch à 6750 tr/min et un couple de 160 Nm à 440 tr/min. Ce bloc dérivé du 1.6 110 chevaux (sur Clio III et Mégane par exemple) a nécessité une nouvelle grille plus large, pour de meilleurs entrée d'air et refroidissement. Une motorisation associée à une boîte mécanique 5 rapports. Résultat : la petite abat le 0 à 100 en 8,7 secondes et peut atteindre les 201 km/h. Côté freinage, la Twingo a hérité des disques de freins de la Mégane II et des étriers avant de la nouvelle Laguna, et arrière de la Mégane II. Renault annonce une consommation maîtrisée de 7 l/100 km.

PLUS PROCHE DU CONCEPT

Esthétiquement, la Twingo en version RS se rapproche plus du concept présenté à Paris en 2006. Plus musclée que la version de base, elle reçoit des ailes élargies, un becquet aérodynamique et des nouvelles jantes. Pour contribuer à l'ambiance sportive dans l'habitacle, on trouve des sièges avant Renault Sport, un compte-tours spécifique, un volant en cuir, et des pédales en aluminium. Côté philosophie, la petite dernière des RS se vante de véritables prestations sportives, sans pour autant abandonner l'utilisation quotidienne. Et pour aller s'amuser sur piste privée, on a doté la citadine olympique d'un ESP entièrement déconnectable. Et comme pour les autres membres de la famille Renault Sport, deux châssis sont disponibles : Sport et Cup, ce dernier étant plus destiné à la piste. Renault n'a cependant pas négligé une utilisation urbaine plus « classique », et offre le choix entre deux types de banquette arrière : une banquette rabattable et démontable, ou des sièges indépendants et coulissants pour plus modularité.

Si elle a peu de chance de se trouver en tête des ventes dans l'Hexagone, la Twingo II RS pourrait davantage séduire nos proches voisins friands de déclinaisons sportives. Comme la Suisse par exemple, ou la GT représente déjà 25 % des ventes de Twingo. Commercialisée dès le 11 septembre 2008 - un choix de date pas spécialement opportun - au prix de 15 600 euros en France, la Twingo RS sera en outre proposée avec un stage de conduite « Renault Sport Experience », pour un euro de plus à la commande. Mais avec des émissions de Co2 de 165 g/km, il faudra ajouter encore 200 euros euros de malus. Retrouvez le premier essai de la Renault Twingo RS en vidéo très bientôt sur Autonews.fr