Porsche va commercialiser ses modèles 911 Carrera et Carrera S Type 997 de seconde génération Coupé et Cabriolet. Un petit restylage au programme mais surtout des moteurs se servant pour la première fois de l'injection directe avec des puissances revues à la hausse, d'une boîte à double embrayage Dopplekupplung PDK (en option) et de consommations et émssions polluantes revues elles à la baisse.


MINE DE RIEN DE VRAIS CHANGEMENTS

Depuis 45 ans, Porsche a toujours eu le chic pour modifier esthétiquement ses 911, sans qu'on ait jamais la sensation de véritables modifications. Car chez Porsche il n'est pas question de prendre le moindre risque sur un modèle qui a fait et continue de faire ses lettres de noblesse. La 911 Type 997 apparue pour la première fois en 2004 ne déroge pas à la règle.

La seconde mouture qui débarquera en concessions début juillet prochain n'est que peu différente sur le point du style. On remarquera toutefois des prises latérales un peu plus marquées à l'avant, des jantes au desssin remanié, un dessin plus pointu des feu arrière et un nouvel éclairage à DEL (Diode Electro Luminescente) avec six diodes électroluminescentes plantées juste au-dessus du bouclier. Tiens, le rapprochement avec Audi n'est pas qu'une affaire de pourcentage...

Du côté des équipements, la nouvelle 997 adopte de série une aide au démarrage en côte la technologie Bi-Xénon pour ses phares tandis que le système de stabilité Porsche Stability Management (PSM) se voit doter du préremplissage du circuit de freinage et d'un assistanat au freinage qui étaient jusqu'ici réservées aux versions 4 et Turbo.

REVOLUTION MOTEURS

C'est techniquement que la la génération II de la 911 Coupé et Cabriolet change le plus. D'abord, les nouveaux moteurs pèsent environ 6 kilos de moins que leurs prédécesseurs. Des six cylindres à plat - évidemment - à injection directe d'essence, une première, et une inédite boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports, disponible en option et utilisable via un sélecteur ou directement depuis le volant. De quoi théoriquement réduire la consommation et les émissions de CO2.

La puissance du moteur 3.6 augmente ainsi pour être portée à 345 ch, contre 325 auparavant. Pour sa part, la Carrera Coupé à boîte mécanique consommera 10,3 litres aux 100 kilomètres (CO2 : 242g/km) et le Cabriolet - dont le mécanisme de la capote a été optimisé pour une meilleure résistance à l'usure - 10,4 litres (CO2 : 245 g/CO2 mais 16,2 l/cent en cycle urbain pour la S Cabriolet). Accouplés à la boîte PDK optionnelle, les moteurs se montrent encore plus sobres. Au chapitre de l'agrément, le PCM (Porsche Communication Management) dispose d'un disque dur de la technologie bluetooth et d'une connexion pour ipod.

la 911 Carrera S animée par le moteur de 3.8 gonfle de 30 ch pour atteindre 385 ch. Le tout pour un poids de 1 415 kilos à vide - et un châssis rabaissé de 2 centimètres, ce qui augure d'un rapport poids/puissance et de performances plutôt sympathiques : le 0 à 100km/h en seulement 4,3 sec (en combinaison avec lePack Sport Chrono Plus, 5,1 s pour la Carrera) et la vitesse de pointe grimpant jusqu'à 300 km/h. Les tarifs de cette nouvelle 911 hors taxes sont démarrent à 69.600 € pour la version d'attaque Carrera.