Pininfarina a dévoilé pour la première fois, lors du concours d'Elegance de Pebble Beach, son nouveau concept : l'Hyperion. Basé sur une Rolls-Royce Drophead Coupé, le dernier projet du designer et carrossier italien a été créé sur mesure pour un client privilégié - comme la Ferrari P4/5 présentée au Mondial de Paris 2006. Une préparation que le propriétaire a immédiatement dédié à Andrea Pininfarina, PDG de la compagnie, décédé il y a peu.

UN TRAVAIL D'ORFEVRE

Hyperion : le nom de ce projet, a priori abstrus, fait référence à l'un des Titans de la mythologie grecque. Il est censé se rapporter à son design évoquant, selon Pininfarina, l'élégance et la puissance. L'Hyperion a été conçu uniquement sur la demande de son propriétaire. Ce dernier désirait qu'on lui crée, sur la base de sa sûrement trop conventionnelle Drophead Coupe, une voiture unique, évoquant le charme des plus belles autos des années 1930. Un peu paradoxal me direz-vous, quand on vient d'acquérir la dernière née des Rolls-Royce. Mais Pininfarina, coutumier de ces demandes singulières de réalisations uniques, a relevé le défi... et s'en est particulièrement bien sorti.

Pour obtenir ce modèle néo-rétro à la ligne parfaitement équilibrée, ingénieurs et designers ont travaillé sur l'harmonie des volumes, et ont effectué diverses modifications d'importance sur la Drophead de base. Tout d'abord, ils ont reculé le poste de conduite et retiré les sièges arrière, la transformant ainsi en « stricte » 2 places. Toujours attentifs aux détails, les orfèvres de Pininfarina ont réalisé un cache de capote en bois de Teck, avec une finition vernis qui rappelle les ponts des yachts de luxe, comme sur le modèle original, mais avec un rappel à l'avant, entre le capot moteur et le pare-brise. Deuxième grosse modification : la structure même de la voiture, faite de fibre de carbone, pour plus de légèreté.


LE SOUCI DU DÉTAIL

La ligne a été particulièrement travaillée, proche au final des « anciennes » telles que la Silver Dawn Saloon de 1951. La Drophead a donc troqué ses lignes droites et sa silhouette massive pour faire place à un arrière court et plongeant et à un museau totalement modifié, plus long et imposant. La grille caractéristique de Rolls-Royce a été légèrement inclinée, pour adoucir un peu plus la face avant et contribuer à l'impression de fluidité de l'ensemble. La nervure qui court sur les flancs, et les passages de roues marqués lui donnent plus de caractère. Une touche de modernité néanmoins : des feux xénon en forme d'œil. Les feux arrière, très fins, rappellent quant à eux les petits coupé Pininfarina des années 50.

Pour le reste, peu de changements dans l'habitacle et concernant la motorisation. Le V12 6.75 l de 453 chevaux a en effet été conservé pour un rapport poids/puissance sans doute intéressant au regard de l'allègement du véhicule. Détail important néanmoins dans l'habitacle : une horloge amovible Girard-Perregaux en or blanc, créée spécialement pour le tableau de bord de l'Hyperion, et qui peut donc être détachée et portée sur un bracelet au poignet. Le comble du luxe, dans une auto déjà ô combien exclusive...