Paris 10, Peugeot 3008 HYbrid4, l'actualité auto sur Annonces-Automobile.com
Paris 10, Peugeot 3008 HYbrid4
Publié le Mar. 24 Aout à 09h39 par Webcarnews - Lu 1166 fois
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Deux ans après le concept Prologue du Mondial de Paris 2008, Peugeot dévoile enfin la version définitive de sa 3008 hybride. Première voiture hybride française, la 3008 Hybrid4 est également le premier véhicule « full hybrid » diesel au monde.
Nouveauté française parmi les plus attendues du prochain salon de l'auto de Paris en octobre, la version hybride de la Peugeot 3008 s'annonce déjà comme une des stars de 2011. Commercialisé au printemps 2011, la crossover Peugeot opte pour un système hybride parallèle c'est à dire que son moteur électrique et son moteur thermique peuvent fonctionner ensemble ou séparément. Dans le détail, la 3008 HYbrid4 associe un bloc diesel 2.0 HDI FAP développant 163 ch et 300 Nm de couple à un moteur électrique de 37 ch et 200 Nm de couple. La puissance combinée atteint ainsi 200 ch et le couple 500 Nm. Côté bilan énergétique, Peugeot annonce 3,8 L/100 km et 99 g/km soit un résultat inférieur de 35 % par rapport à une voiture de gabarit équivalent et de puissance équivalente. Mais les raffinements techniques de la 3008 HYbrid 4 vont plus loin puisqu'on note un système de récupération d'énergie, une fonction Stop & Start et une boîte manuelle séquentielle pilotée BMP à 6 rapports.
Certes, d'autres constructeurs utilisent tous ces procédés mais Peugeot ajoute dans le panier une transmission intégrale. En effet, le moteur HDI entraîne les roues avant tandis que le moteur électrique actionne le train arrière. Tout ceci est géré électroniquement par le PTMU (Power Train Management Unit) et permet au conducteur de choisir entre 4 modes de conduite : ZEV (mode tout électrique zéro émission où seul le moteur électrique fonctionne), 4WD (mode 4x4 où électrique et thermique travaillent de concert pour garantir une parfaite motricité), Sport (mode où l'électrique aide le thermique pour favoriser le plaisir de conduite) et Auto (mode où le système gère la combinaison électrique-thermique de façon à optimiser les consommations). À noter enfin que pour une meilleure répartition des masses, l'ensemble électrique est rejeté à l'arrière du véhicule, les batteries nickel métal hydrures étant logé sous le plancher du coffre.
Nous reparlerons plus en détail de la Peugeot 3008 HYbrid4 lors du Mondial de Paris. En attendant, Peugeot annonce travailler sur une déclinaison essence de son système destinée aux marchés moins axés sur le diesel.
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