BMW vient de publier les premiers clichés et données techniques de sa Nouvelle Série 7. Un style légèrement revu, qui pourrait à nouveau davantage plaire aux marchés américain et asiatique. La berline allemande fera à nouveau la part belle aux nouvelles technologies et s'équipera aussi notamment du moteur qu'on trouve déjà sur le nouveau X6, le 4.4 V8 bi-Turbo de 407 chevaux.

La dernière Série 7 de BMW n'aura pas franchement subjugué la clientèle européenne à sa sortie en 2001. 7 ans plus tard, force est de reconnaître que son style n'a guère évolué et devrait à nouveau davantage séduire les marchés américain et asiatique où la Série 7 actuelle a connu beaucoup de succès. Les évolutions en la matière existent mais ne donnent pas pour autant au vaisseau amiral allemand (5,07 m de long, soit 3 cm de plus que l'actuelle) une nouvelle identité, loin s'en faut.

TECHNOLAND

A l'intérieur, la Série 7 joue la carte de la technologie. Le poste de conduite est tourné vers le conducteur avec un écran adoptant le « black panel » tandis que le sélecteur électronique de la boîte de vitesses automatique est logé sur la console centrale, juste à côté de l'unité de commande du Contrôle dynamique et du bouton multicommandes BMW iDrive à l'écran agrandi (10,2 pouces). Première mondiale du BMW ConnectedDrive : l'utilisation illimitée d'Internet via l'écran - en option.

Pour l'agrément, la Série 7 misera sur son système audio avec disque dur intégré et une prise auxiliaire (AUX-In) de série. Mais aussi d'un syntoniseur double DAB, un système DVD à l'arrière, une climatisation à quatre zones, des sièges massants et un toit ouvrant coulissant ainsi que les plus classiques services télématiques signés BMW ConnectedDrive disponibles en option. Bref, un véritable centre-serveur !

LE BMW X6 COMME MODELE

Sous son capot, la grande berline bavaroise renouvelle ses motorisations. Notamment avec l'arrivée du V8 à essence à injection directe suralimenté Twin Turbo de 407 ch pour les versions 750i et 750Li, un moteur qui équipe déjà le SUC X6 et qui rejette... 266 g de C02/km, soit un malus de 2 600 € ! On remarquera aussi pour la 730d le six cylindres en ligne en aluminium diesel Turbo à injection par rampe commune de 245 ch (consommation annoncée de "seulement" 7,2 l/cent km), des blocs accouplés de série à une transmission automatique à six rapports.

La carrosserie de la nouvelle BMW Série 7 a été conçue grâce à l'apport d'aciers multiphasé mis en forme à chaud sur les structures porteuses de la carrosserie. La bavaroise est aussi la première berline de la marque à inaugurer un essieu avant à doubles triangles obliques, un essieu arrière Intégral V, les deux faisant la part belle à l'aluminium. Première mondiale aussi de la Direction active intégrale (en option), combinant une direction active sur l'essieu avant tandis qu'une autre est asservie à la vitesse sur l'essieu arrière.

La Série 7 pourra aussi mettre en avant une nouvelle Commande variable de ses amortisseurs, avec Contrôle de la dynamique de série et d'un Système antiroulis Dynamic Drive, disponible en option. En option toujours, un régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go, une alerte de dérive avec indicateur de la limitation de vitesse, un assistant de trajectoire et un affichage tête haute couplé à la BMW Night Vision, pour la première fois avec repérage de piétons.

Bien entendu, l'allemande n'oublie pas la sécurité avec une protection maximale des occupants grâce à une structure de carrosserie optimisée associée à des systèmes de sécurité passive complexes, accordés les uns aux autres et pilotés par l'électronique en fonction de la situation donnée. On citera par ailleurs des pneus antidéjantage (runflat) et un éclairage directionnel adaptatif avec faisceau à portée et répartition variables et éclairage d'angle, en option. Les tarifs de la Nouvelle BMW Série 7 n'ont pas encore été dévoilés. Sa commercialisation devrait intervenir à l'issue du Mondial de l'automobile de Paris, en novembre prochain.