LIVE Francfort 09, Ferrari 458 Italia

À peine dévoilée, la Ferrari 458 Italia est déjà la star incontestée de ce salon de Francfort. Plus agressive, plus légère, plus puissante que la F430 qu'elle remplace, la nouvelle production de Maranello donne déjà des sueurs froides à toute la concurrence.

N'importe quelle voiture de sport présentée sur un salon, aussi performante et désirable soit-elle, ne peut rivaliser en côte d'amour avec une nouvelle Ferrari. La firme au cheval cabré crée toujours l'événement quand elle lève le voile sur sa dernière création, et d'autant plus quand celle-ci prend la relève d'une voiture aussi aboutie que la F430.
Longue de 4,52 m, large de 1,93 m et haute de 1,21 m, des côtes quasi-identiques à la F430 pour un poids inférieur de 70 kg (1 380 kg), la 458 Italia arbore une robe plus agressive qui transpire la compétition par la moindre de ses courbures. Regard menaçant, large bouche prête à dévorer la piste, profil taillé par le vent et poupe inspirée de la Enzo, tous les ingrédients sont réunis pour en faire une icône. La triple sortie d'échappement façon F40 apporte la touche finale à ce chef-d'oeuvre. À l'intérieur, la qualité perçue semble avoir encore progressé, la planche de bord est davantage tournée vers le pilote qui a accès à la totalité des commandes depuis le volant. Sièges baquets en carbone, palettes au volant taillées dans le même matériau, instrumentation mélangeant analogique et numérique, l'ambiance course est garantie.

Mais la pièce maîtresse de la 458 se trouve dans le dos des occupants, un V8 atmosphérique, tradition oblige, de 4,5 L de cylindrée (+ 0,2 L par rapport à la F430) et affichant une puissance de 570 ch (+ 60 ch par rapport à la Scuderia) et un couple de 540 Nm. Les performances annoncées lui font quitter le monde des GT pour celui des supercars : 3''4 au 0 à 100 km/h et 325 km/h en pointe. La transmission est bien entendu assurée par une boîte F1, cette fois-ci à double embrayage et à 7 rapports.

Commercialisée en début d'année 2010, la 458 Italia ne devrait avoir aucun mal à trouver preneur, comme toutes les Ferrari d'ailleurs, même à un tarif supérieur à 200 000 EUR.