LIVE Francfort 09, Citroen lance la Revolte

À l'occasion du Salon de Francfort, le constructeur français fête ses 90 ans. Pour rendre hommage à son passé et à des modèles légendaires tels que la Traction (1934), la 2CV (1948) ou la DS (1955), Citroën tente de faire revivre ces modèles avec de nouvelles créations qui s'en inspirent librement. Si la ligne DS accueille son premier modèle, la DS3, un concept hybride phagocyte les regards, la Revolte, qui doit quelques uns de ses gênes à la mythique « Deuche ».

Le credo de cette 2CV du futur est donc clairement édicté par Citroën, le résultat voulu est une citadine chic et audacieuse qui prend volontairement le parti du luxe et de l'impertinence. Et au vu du résultat, l'objectif semble être pleinement atteint. Les teintes sont inattendues, les textiles sont soyeux et les matières raffinées. Le féminisme du concept saute aux yeux. La Haute Couture et la Fashion Week ne sont pas loin. Fort de son expérience dans les petites voitures, Citroën arrive donc avec une certaine légitimité à l'heure de présenter ce modèle. Car ses dimensions (3,68 m de longueur, 1,73 m de largeur et 1,35 m de hauteur) la classent dans cette catégorie. Elle s'y distingue des autres par sa silhouette, de ses passages de roues marqués, de son capot à la ligne rebondie ou encore de la sculpture de ses flancs destinée à accompagner l'arrondi du pavillon, mais aussi par ses avantages. Ainsi, ses portes à ouverture antagoniste facilitent l'accès à son bord et découvrent, à l'instar d'une palette de maquillage, un espace intérieur multicolore. Comme habituellement sur un concept, Citroën ose franchement. Son dernier né prend se compose d'un habitacle composé de trois places, conçu sur le registre du lounge et offrant des volumes qui, d'ordinaire, se rapprochent davantage de ceux du mobilier d'intérieur.
 

L'innovation se situe aussi dans la technologie, 'intelligente' selon Citroën. L'innovation la plus visuelle se situe dans l'écran tactile, enveloppé par un faisceau de cristaux. Ces derniers, d'un rouge intense, ne sont pas uniquement décoratifs, puisqu'ils recyclent aussi l'air à bord. A l'arrière la banquette, très travaillée sur le plan du style, accueille, tout en les cachant, les batteries nécessaires au fonctionnement du véhicule. La capote du véhicule, à l'extérieur, se pare de cellules photovoltaïques, une constante sur les concepts des différents constructeurs, qui alimentent en électricité les fonctions liées au confort, et ce même à l'arrêt. A l'avant, la verrine galbée de la calandre met en scène les chevrons de manière originale.

Si Citroën n'est pas enclin à dévoiler entièrement ce qui se cache sous le capot de sa Revolte, on sait que le moteur thermique traditionnel de petite cylindrée est associé à un moteur électrique, les deux ayant l'avantage de pouvoir entraîner les roues. Le véhicule est aussi capable de rouler en mode tout électrique. Dernier point fort, les batteries sont rechargeables. Si Citroën se refuse à donner sa V Max, il précise que le concept car opte pour le dynamisme et soigne ses accélérations, démontrant une parfaite adéquation à l'univers urbain avec une agilité et une nervosité étonnantes, tout en respectant les contraintes écologiques.

Forcément, ce concept devrait être sujet à une commercialisation en série, dans une version plus sage, mais aucune date n'est encore avancée.