LIVE Francfort 09, Audi R8 Spyder et E-Tron

Certes le stand Audi à Francfort est gigantesque - 6 000 m2 - mais il n'est pas vide loin de là. En témoignent les deux nouvelles déclinaisons de la GT maison la R8. La première n'est autre que la version de série du cabriolet et la seconde une étude 100 % électrique qui annonce la sportive du futur.

Déjà sublime en coupé, la R8 supporte à merveille le passage à la version découvrable. L'ablation du toit ne perturbe en rien la pureté de ses lignes et sa partie arrière avec son double bossage fuyant lui fait encore gagner en agressivité. Par bonheur elle ne cède pas à la mode du toit rétractable et adopte un système de capote en toile dérivé de celui qui équipe sa cousine la Lamborghini Gallardo. N'affichant que 30 kg sur la balance, il découvre la belle en seulement 19 secondes et ce jusqu'à 50 km/h. Pour supporter la perte de rigidité, le châssis aluminium Space Frame est renforcé et au total le Spyder accuse 95 kg de plus sur la balance que le coupé. Un embonpoint que son V10 5.2 FSI de 525 ch n'aura sûrement aucun mal à supporter, les performances annoncées en attestent : 4''1 au 0 à 100 km/h et 313 km/h en pointe. Côté transmission, à l'instar de la version fermée la R8 Spyder fait confiance à la boîte robotisée R-Tronic et au système intégral Quattro.

Commercialisée en Allemagne dans la foulée du salon de Francfort au prix coquet de 156 400 EUR, la R8 Spyder arrivera sur les routes début 2010.

En revanche, un que nous ne sommes pas prêts de voir évoluer dans nos rues mais qui nous rassurent un peu sur l'avenir de l'automobile c'est le concept E-Tron. Sorte de R8 du futur, il fait appel à quatre moteurs électriques (un par roue) alimentés par une batterie au lithium-ion placée en position centrale arrière. D'une puissance de 230 kW ou 313 ch et d'un couple de 4 500 Nm, il catapulte l'auto de 0 à 100 km/h en 4''8 et lui permet d'atteindre 200 km/h en pointe. Rechargeable sur une prise domestique en 6 à 8 heures, le système autorise une autonomie d'environ 250 km.

C'est bien me direz-vous, mais c'est pour quand ? Un peu de patience, l'E-Tron sert avant tout de laboratoire, à court terme pour le futur Q5 hybride de série, et à long terme dans une démarche plus globale sur la mobilité électrique, pilotée par Audi et subventionnée par l'Etat allemand, baptisée E-Performance. Aérodynamique, réduction des masses, fiabilité, praticité, gestion énergétique optimisée avec pour exemples concrets un éclairage à Leds automatisé et une climatisation par pompe à chaleur, l'E-Tron annonce et met à l'épreuve le futur de l'automobile.

Photos: United Pictures