Detroit 10, on en sait plus sur le Honda CR-Z

À force de le voir traîner sur les salons encore à l'état de concept, on désespérait de voir un jour le coupé hybride Honda CR-Z en version de série. C'est finalement Detroit que la marque japonaise a choisi pour le présenter en première mondiale.

Belle petite surprise de la part de Honda que ce CR-Z sur son stand à Detroit. Fidèle au concept au point de vue design, ce coupé 2+2 arbore des lignes agressives, une grande calandre expressive et le fameux hayon à vitres séparées. On y retrouve même l'esprit du CRX des années 90. En tout cas Honda respecte son engagement de produire des voitures hybrides enfin désirables. Autre engagement tenu par Honda mais qu'il conviendra de vérifier en essai, le plaisir de conduite. En effet, le CR-Z repose sur une plate-forme modifiée d'Insight dont l'empattement a été raccourci de 115 mm, les voies élargies et le poids total abaissé (- 44 kg) pour un comportement routier vif.

Toutefois, la grande particularité du CR-Z c'est son moteur hybride qui associe un petit 4 cylindres 1,5 i-VTEC à un moteur électrique de 14 ch et 78 Nm de couple. Au total, l'auto développe 124 ch et 174 Nm de couple et afficherait une consommation mixte de 5,0 L/100 km et des rejets de CO2 de 117 g/km. Dernière preuve de la bonne volonté de Honda en matière d'agrément de conduite, en plus d'un moteur annoncé comme « avide des hauts régimes » le CR-Z reçoit une boîte manuelle à 6 rapports. Une première pour le système hybride Honda IMA ! Enfin, le CR-Z offre la possibilité au conducteur de choisir entre trois modes de conduite faisant varier la réponse à l'accélérateur, la dureté de la direction et le degré d'assistance de l'IMA.

Plus de détails en mars à Genève lors de la présentation de la version européenne avec ses feux à Led et son inédit système de modularité arrière.